سمندری مال برداری یا مزید دو سے تین بار؟ شپنگ کمپنیوں نے فریٹ ریٹ بڑھانا شروع کر دیا

سمندری مال برداری یا مزید دو سے تین بار؟ شپنگ کمپنیوں نے مال برداری کے نرخوں میں اضافہ شروع کر دیا

روس اور یوکرائنی تنازعہ نے سپلائی چین کے پہلے سے ہی ناہموار بحران کو مزید بڑھا دیا ہے۔

سپلائی چین کنسلٹنسی فور کائٹس کے ماہر گلین کوپکے نے حال ہی میں کہا ہے کہ یہ جنگ عالمی سپلائی چین کو ایک اور دھچکا پہنچا سکتی ہے جس کے نتیجے میں سمندری اور فضائی مال برداری کی قیمتیں آسمان کو چھو رہی ہیں۔ چین سے امریکہ جانے والے راستے پر فی ایف ای یو مال برداری کی شرح موجودہ شرح کو دوگنا یا تین گنا کر سکتی ہے یعنی 10 ہزار امریکی ڈالر فی 40 فٹ کنٹینر سے 30 ہزار امریکی ڈالر تک۔

کوپکے نے نشاندہی کی کہ وبا پھیلنے کے بعد سے سمندری مال برداری کی قیمتیں نئی بلند ترین سطح پر پہنچتی جا رہی ہیں۔ اس کے نتیجے میں روس اور یوکرائنی تنازعہ سپلائی چین پر اثر انداز ہوگا۔ اس وقت اس تنازعے کی وجہ سے بہت سے بحری جہاز اپنے راستے تبدیل کر چکے ہیں اور بنیادی طور پر یوکرائن کی تمام بندرگاہیں اب بند ہو چکی ہیں اور بحری جہازوں کے موڑ نے دیگر یورپی بندرگاہوں میں بندرگاہوں کی بھیڑ کا مسئلہ مزید بڑھا دیا ہے۔ اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 28 فروری تک 200 سے زائد بحری جہاز بحیرہ اسود اور بحیرہ ازوف اور آبنائے کرچ کو ملانے والی آبی گزرگاہ کو عبور کرنے کے منتظر تھے جو واحد چینل ہے۔

روس اور یوکرائنی بحران نے بحیرہ اسود کے پار سامان کی نقل و حمل کو شدید متاثر کیا ہے جو خام تیل اور بلک فوڈ کے لیے اہم جہاز رانی کا راستہ ہے۔ 24 فروری کو روس اور یوکرائن کے درمیان جنگ کے آغاز کے بعد سے متعدد بحری جہازوں پر توپخانے کی فائرنگ سے حملہ کیا گیا ہے یا انہیں حراست میں لیا گیا ہے۔ یورپی اور امریکی ممالک نے روسی تجارت پر پابندیاں عائد کرنا شروع کر دی ہیں جن میں برطانیہ نے تمام روسی جہازوں کے برطانوی بندرگاہوں میں داخلے پر پابندی عائد کر دی ہے اور بیلجیم، نیدرلینڈز اور جرمنی کی جہاز رانی کی صنعت اور بندرگاہیں بھی روس جانے والے کارگو جہازوں کو روکیں گی اور ان کا معائنہ کریں گی۔

دنیا کی سرفہرست دو کنٹینر شپنگ کمپنیوں مارسک اور بحیرہ روم شپنگ (ایم ایس سی) کے علاوہ فرانس کی سی ایم اے سی جی ایم، جرمنی کی ہاپاگ لائیڈ اور جاپان کی ون اوشن شپنگ کمپنی کے روسی سامان کے آرڈر معطل کر دیئے گئے ہیں۔ بین الاقوامی شپنگ انڈسٹری تجزیہ ایجنسی الفالائنر کے اعداد و شمار کے مطابق ان پانچ کمپنیوں کی جہاز رانی کی کل صلاحیت عالمی مارکیٹ کا تقریبا 60 فیصد ہے۔ مارکیٹ کے شرکاء نے پیش گوئی کی ہے کہ روس کو خدمات کی معطلی سے سپلائی چین کی مشکلات میں اضافہ ہوگا اور جہاز رانی کے اخراجات میں اضافہ ہوگا۔

اس وقت کنٹینر شپنگ کمپنیوں نے مال برداری کے نرخوں میں اضافہ کرنا شروع کر دیا ہے۔ 15 مارچ اور یکم اپریل سے کنٹینر شپنگ کمپنیوں نے "جامع کنٹینر ریٹ سرچارج" (جی آر آئی) اور "فیول سرچارج" (بی اے ایف) بڑھا دیا ہے۔ یہاں تک کہ بین الاقوامی جہاز رانی کے دیوانوں نے "بندرگاہ کے ڈیمورج" کا اضافہ کرنا شروع کردیا۔ صنعت کے اندرونی ذرائع نے نشاندہی کی کہ اضافے کے اس دور کے بعد مال برداری کی شرح میں 50 فیصد اضافہ ہوسکتا ہے۔

گلین کوپکے نے کہا کہ کنٹینر شپنگ مارکیٹ کے لئے ابھی عروج کا موسم نہیں ہے، لیکن جیسے جیسے کمپنیوں نے موسم گرما کے حجم میں اضافہ کرنا شروع کیا، سپلائی چین پر نمایاں اثر پڑے گا۔ کچھ شپنگ کمپنیاں دیگر متبادل راستے پیش کرتی ہیں۔ مثال کے طور پر ہاپاگ لائیڈ اپریل سے چین جرمنی ایکسپریس سروس کھولے گا جو شینزن داچنوان ٹرمینل کو ہیمبرگ سے ملادے گی اور اس کا ٹرانزٹ ٹائم 27 دن ہوگا۔

مارسک لائن نے انٹرماڈل سروسز کو بھی فروغ دینا شروع کر دیا ہے جو جنوبی کوریا کے شہر بوسان سے ٹرانس سائبیریائی ریلوے کے ذریعے روس کے سرحدی بالٹک بندرگاہ شہر کالینن گراڈ اور پھر 20 دن سے بھی کم عرصے میں بالٹک کے باقی علاقوں تک کارگو پہنچانے کی صلاحیت رکھتی ہیں۔ اس کے مقابلے میں نہر سوئز عبور کرنے میں 60 دن سمندر میں جانے والے سفر میں لگیں گے لیکن روسی علاقوں کے ذریعے خدمات کو نئی پابندیوں اور پابندیوں کے خطرات کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔

چونکہ دنیا کی تقریبا 41 فیصد برآمدات ایشیا سے آتی ہیں اور یوکرائن چین اور یورپ کے درمیان قدیم تجارتی راستوں میں سے ایک ہے، اس لیے جنگ کی وجہ سے تجارتی راستوں میں رکاوٹ یں آئیں اور سب سے زیادہ متاثر یورپی ممالک ہیں۔ روس اور یوکرائنی کشیدگی جتنی طویل ہوتی جائے گی یورپ بھر میں رسد پر اس کے اثرات زیادہ ہوں گے۔ مارسک لائن نے صارفین کو خبردار کیا کہ یہ عالمی اثر ہے، صرف روس کے ساتھ تجارت تک محدود نہیں ہے اور سپلائی چینز شدید طور پر درہم برہم ہیں۔

تاہم مارکیٹ میں مختلف آوازیں ہیں۔ شپنگ کنسلٹنسی سی ٹی آئی کنسلٹنسی کے ڈائریکٹر اینڈی لین زیادہ پرامید ہیں اور ان کا مؤقف ہے کہ جہازوں کی صلاحیت کی عالمی کمی کے درمیان دیگر مارکیٹوں اور تجارتی راستوں میں جہازوں کا روس یا بحیرہ اسود میں راستوں سے انخلا صلاحیت میں اضافے کی نمائندگی کرتا ہے۔ اگرچہ روس اور یوکرائن کے لیے منفی ہے لیکن یہ دیگر خطوں کے لیے مثبت ثابت ہو سکتا ہے۔